雅阁相信对于很多人来说并不陌生，自第六代被引进国产以来就深受大家的喜爱。而随着第十代雅阁的上市，在国内的销量更是一路攀升，并且稳居中型车销量前列，其中很大一部分原因是因为它耐用、省油，并且在动力上也一点不输给同级别车型。

而说到动力，本田在发动机上的造诣依然是行业内的翘楚，在上个世纪六七十年代，本田借助自己核心的发动机技术，在F1赛场上拿下了数不清的冠军，并且研发出来的CVCC发动机不仅通过了当时的环保法，还不会损失原有强劲的动力，所以也经常被人们调侃为“买发动机送车”。

除此之外在TURBO系列发动机上也展现了一如既往的实力。第十代雅阁上搭载的1.5T发动机最大马力为194Ps，峰值扭矩为260Nm。在我们此前的测试中，其百公里加速时间为8.73s，更重要的是，它的百公里油耗也仅为6.8L。所以今天我们就来看看第十代雅阁上的这台1.5T发动机到底有什么料。

广本第二代1.5T发动机的气缸盖采用了新的设计，其中最大的变化就是采用了4-2的排气歧管结构，顾名思义4个气缸产生的废气最终会汇聚到两个排气歧管上（1、4缸共用一个排气歧管，2、3缸共用一个排气歧管）。这样做最大的目的就是为了减少排气干涉，从而提升排气效率。举个例子，我们经常能看到多条车道上的车辆汇入同一条主干道的时候，往往会非常塞车，如果在进入主干道之前，先将多条车道变成两条车道再汇入主干道，那么它们相互之间的干扰就会相对减少。所以我们能看到在发动机气缸盖的排气口处会有两个孔。

那排气越通畅是否意味着排气效率越高呢？并不是的，如果在低转速的情况下，排气过于通畅，使得气流的速度会变慢，回压也会变低。而适当的回压会产生谐振效应，可以提高中低转速下的排气效率。

所以第二代1.5T发动机上最主要的变化就是在排气端加入了VTEC气门升程控制系统，根据发动机的不同工况来控制气门的升程。例如在中低负荷的情况下，减小排气升程，提高排气阻力，增加废气再循环效率，从而降低排放，提升燃油经济性。而在高负荷工况下，增大排气升程，从而减小排气阻力，带来更强劲的动力输出。

另外涡轮的工作也要通过废气来推动，如果涡轮惯量较大，那么涡轮迟滞也会比较明显，因此低扭就会较弱。除此之外涡轮内部叶片的结构也将直接影响涡轮的响应速度。而本田所采用的高斜流低惯量涡轮，里面的涡轮叶片是经过特殊的设计，增大了叶片的横截面积，从而更高效地驱动涡轮转动，使得涡轮响应更为迅速。

在第二代1.5T发动机气缸水套内还增加了冷却液隔板，目的是减少水套内的冷却液，这样在发动机冷启动的时候，能更快提升冷却液温度，从而加快暖机速度。除此之外，还对下水管总成进行了升级，使发动机在冷启动、并且冷却系统在进行小循环的时候，冷却液并不会经过CVT变速箱，这样也能更快地提升冷却液温度。

第二代1.5T发动机还采用了多孔缸内燃油直喷技术，在喷射角度、次数和量上都进行了全新设定，促进低温时的燃油雾化效果，使燃油和气体混合得更加充分，从而提升燃油效率。

发动机输出的动力最终还是要通过变速箱传递给四个车轮，而这台1.5T的雅阁所搭载的变速箱是本田最新的LL-CVT变速箱。一方面它采用了更高强度的钢带，这样一来就能承受更高的扭矩输出；另一个方面它还有着更宽的变速比，使得动力响应更快，让发动机的最大扭矩尽早地发挥出来，而且在一定程度上还能提升燃油经济性。

在我国整体的汽车市场处于下滑趋势的时候，广本的销量却有所增长，其中离不开T动力技术的加持。该系列发动机配备了VTEC可变气门技术，无论是中低负荷还是高负荷工况，都能通过改变气门升程从而提升发动机的燃烧效率。同时还具有缸内直喷、高响应涡轮等技术，兼顾了动力强、油耗低、低扭宽泛等特点。而T动力发动机共分为1.0T、1.5T和2.0T三个版本，根据定位的不同分别搭载在旗下的车型上。

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